9.5.3.18 DTC P0112、P0113或P0114（带LUK）

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0112:进气温度 (IAT) 传感器电路电压过低

DTC P0113:进气温度 (IAT) 传感器电路电压过高

DTC P0114:进气温度 (IAT) 传感器电路间歇性故障

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
信号	P0112	P0113	P0113	P0114
低电平参考电压	-	P0113	P0113, P0114	P0114

故障诊断仪典型数据

进气温度传感器

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
运行条件：发动机运转参数正常范围：随环境温度而变
信号	150°C (302°F)	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
低电平参考电压	-	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
*如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏

电路/系统说明

进气温度 (IAT) 传感器1是一个用于测量质量空气流量 (MAF) 传感器孔径中空气温度的可变电阻。发动机控制模块 (ECM) 向进气温度传感器1信号电路提供5伏电压，向进气温度传感器1低电平参考电压电路提供搭铁。该信号随进气温度而改变，并在故障诊断仪上显示为°C (°F)。

进气温度传感器1	进气温度传感器1电阻	进气温度传感器1信号电压
冷	高	高
暖	低	低

运行故障诊断码的条件

P0112、P0113和P0114

• 点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。

• 满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

P0112

注意:故障诊断仪显示范围在-40和+150°C（-40和+302°F）之间。

发动机控制模块检测到进气温度传感器信号高于150°C (302°F) 并持续至少5秒。

P0113

注意:故障诊断仪显示范围在-40和+150°C（-40和+302°F）之间。

发动机控制模块检测到进气温度传感器信号低于-60°C (-76°F) 并持续至少5秒。

P0114

ECM每0.1秒监测一次IAT传感器信号，以确定信号是否已经改变80°C (176°F) 以上。当该条件存在4秒以上时，该DTC不能通过。

设置故障诊断码时采取的操作

• DTC P0112、P0113和P0114是B类故障诊断码。

• 发动机控制模块指令冷却风扇接通。

清除故障诊断码的条件

DTC P0112、P0113和P0114是B类故障诊断码。

诊断帮助

在点火开关置于“ON（打开）”位置时，关闭发动机，如果发动机处于冷态，则功能正常的进气温度传感器1会使故障诊断仪的“IAT Sensor 1（进气温度传感器1）”参数逐渐增加。这是由质量空气流量传感器加热元件产生的热量造成的。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LAF)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

动力系统部件视图

动力总成部件视图

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅应在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置8小时后才能执行该检验的步骤1和步骤2。

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在55°C (99°F) 范围内。

• 起动进气温度传感器1

• 起动时发动机冷却液温度

如果不在55°C (99°F) 范围内

参见“电路/系统测试”。

如果在55°C (99°F) 范围内

3.将发动机怠速运转，确认以下故障诊断仪参数是否在−38和+149°C（-36和+300°F）之间。

• 进气温度传感器1

• 起动时发动机冷却液温度

如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间

参见“电路/系统测试”。

如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间

4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。

5.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

6.全部正常

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75B质量空气流量/进气温度传感器的线束连接器。

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有系统，所有车辆系统断电可能需要2分钟。测试低电平参考电压电路端子D和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器。

2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。

如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于2欧

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度传感器1信号电路端子E和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。

如果小于4.8伏

3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器。

3.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

3.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于5.2伏

注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。

3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器。

3.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8-5.2伏之间

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“IAT Sensor（进气温度传感器）”参数低于-39°C (-38°F)。

如果高于-39°C (-38°F)。

4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

4.2 测试信号电路端子E和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

4.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果低于-39°C (-38°F)。

5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在信号电路端子E和低电平参考电压电路端子D之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。

6.确认故障诊断仪的“IAT Sensor”（进气温度传感器）参数高于148°C (298°F)。

如果低于148°C (298°F)

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏

6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

6.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果高于148°C (298°F)

7.测试或更换B75B质量空气流量/进气温度传感器。

部件测试

质量空气流量/进气温度

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75B质量空气流量/进气温度传感器的线束连接器。

注意: 可使用温度计在车外测试传感器。

2.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器，同时监测传感器电阻。将读数与日立传感器的温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（日立传感器）表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。

如果电阻值不在表中规定的范围内

更换B75B质量空气流量/进气温度传感器。

如果电阻值在表中规定的范围内

3.全部正常。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换

• 发动机控制模块的更换、编程和设置，参见控制模块参考。