1. 2014款别克君威维修手册
    1. 第4章 车身系统
      1. 4.1 固定和活动车窗
        1. 4.1.4 诊断信息和程序
4.1.4.8 电动车窗故障(AXG, AEF, AER)
诊断说明
•  在使用此诊断程序之前，执行诊断系统检查 - 车辆。
•  查阅诊断策略，以获得诊断方法的概述。
•   诊断程序说明载有各种诊断的概述。
故障诊断信息
电路
对搭铁短路
开路/电阻过大
对电压短路
信号性能
驾驶员侧车窗电机B+
U1530 00, U1534 00
U1530 00
-
-
驾驶员侧车窗电机串行数据
U1530 00, U1534 00
U1534 00
U1534 00
-
驾驶员侧车窗电机下降信号
B316B 02
1
1
-
驾驶员侧车窗电机快速信号
B316B 02
1
1
-
驾驶员侧车窗电机上升信号
B316B 02
1
1
-
驾驶员侧车窗电机搭铁
-
U1534 00
-
-
驾驶员侧车窗开关搭铁
-
1, 2, 3, 4
-
-
左后车窗电机B+
U1530 00, U1534 00
U1534 00
-
-
左后车窗电机串行数据
U1530 00, U1534 00
U1534 00
U1534 00
-
左后车窗电机下降信号
B318A 02
3
3
-
左后车窗电机快速信号
B318A 02
3
3
-
左后车窗电机上升信号
B318A 02
3
3
-
左后车窗电机搭铁
-
U1530 00
-
-
左后车窗开关搭铁
-
3
-
-
右后车窗电机B+
U1530 00, U1534 00
U1534 00
-
-
右后车窗电机串行数据
U1530 00, U1534 00
U1534 00
U1534 00
-
右后车窗电机下降信号
B319A 02
4
4
-
右后车窗电机快速信号
B319A 02
4
4
-
右后车窗电机上升信号
B319A 02
4
4
-
右后车窗电机搭铁
-
U1530 00
-
-
右后车窗开关搭铁
-
4
-
-
乘客侧车窗电机B+
U1530 00, U1534 00
U1530 00
-
-
乘客侧车窗电机串行数据
U1530 00, U1534 00
U1534 00
U1534 00
-
乘客车窗电机下降信号
B317A 02
2
1
-
乘客侧车窗电机快速信号
B317A 02
2
1
-
乘客车窗电机上升信号
B317A 02
2
1
-
乘客侧车窗电机搭铁
-
U1534 00
-
-
乘客侧车窗开关搭铁
-
2
-
-
1. 驾驶员侧车窗故障
2. 乘客侧车窗故障
3. 左后车窗故障
4. 右后车窗故障
电路/系统说明
车窗开关激活后，车窗电机为其各自车窗开关施加12伏信号电路，开关关闭时向相应的信号电路提供搭铁并让电压下降至0伏。车窗电机将检测信号电路中的压降，然后指令车窗向需要的方向移动。
驾驶员侧车窗电机主控制开关还包含乘客、左后和右后车窗功能的控制开关。当按下车窗开关后，一个串行数据信息将发送至车身控制模块 (BCM)。车身控制模块检验该请求并检查是否有来自其他电动车窗电机的禁止车窗移动的信息。如果没有收到禁止信息，车身控制模块将向乘客侧车窗电机或相应的后车窗电机发送串行数据信息以按照请求执行指令。
诊断帮助
驾驶员、乘客和后车窗的快速上升和快速下降功能失去作用可能是由于下列原因导致的：
•  蓄电池被断开
•  蓄电池被更换
•  车门线束被断开
•  车窗电机被断开
需要对车窗电机进行正常化操作以恢复快速功能，参见车窗电机编程 - 快速功能以进行正确的程序。
参考信息
示意图参考
活动车窗示意图
连接器端视图参考
部件连接器端视图
说明与操作
电动车窗的说明与操作
电气信息参考
•   电路测试
•   连接器修理
•   测试间歇性故障和接触不良
•   接线修理
故障诊断仪参考
参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息
电路/系统检验
1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.当用故障诊断仪指令“驾驶员侧车窗电机”上升和下降时，确认驾驶员侧车窗电机正常工作。
如果车窗没有按指令向上和向下移动
参见“电路/系统测试 - 驾驶员侧车窗电机故障”。
如果车窗按指令向上和向下移动
3.使用“S79D驾驶员侧车窗开关”指令车窗“上升”、快速“上升”、“下降”和快速“下降”时，确认驾驶员侧车窗正常移动。
如果驾驶员侧车窗没有按指令“上升”或“下降”
参见“电路/系统测试 - 驾驶员侧车窗开关故障”。
如果驾驶员侧车窗未能快速“上升”或快速“下降”
标准化驾驶员侧车窗电机，参见车窗电机编程 - 快速功能。
如果标准化后，驾驶员侧车窗未能快速“上升”或快速“下降”
参见“电路/系统测试 - 驾驶员侧车窗开关故障”。
如果驾驶员侧车窗按指令“上升”、快速“上升”、“下降”和快速“下降”
4.按下和拉起驾驶员侧车窗主控制装置上的乘客侧、左后和右后车窗开关时，确认下列故障诊断仪参数变化；
•  左后车窗主控制下降开关 – 未激活和激活
•  左后车窗主控制快速开关 – 未激活和激活
•  左后车窗主控制上升开关 – 未激活和激活
•  右后车窗主控制下降开关 – 未激活和激活
•  右后车窗主控制快速开关 – 未激活和激活
•  右后车窗主控制上升开关 – 未激活和激活
•  前排乘客侧车窗主控制下降开关 – 未激活和激活
•  前排乘客侧车窗主控制快速开关 – 未激活和激活
•  前排乘客侧车窗主控制上升开关 – 未激活和激活
如果参数未变化
更换S79D驾驶员侧车窗开关。
如果参数变化
5.当用故障诊断仪指令“乘客侧车窗电机”、“左后车窗电机”和“右后车窗电机”上升和下降时，确认乘客侧、左后和右后车窗正常移动。
如果车窗没有按指令向上和向下移动
参见“电路/系统测试 - 车窗电机故障”。
如果车窗按指令向上和向下移动
6.使用各自的乘客侧或后S79车窗开关指令车窗上升、快速上升、下降及快速下降时，确认乘客侧和后车窗正常移动。
如果某个乘客侧或后车窗没有按指令上升或下降
参见“电路/系统测试 - 乘客侧/后车窗开关故障”。
如果某个乘客侧或后车窗未能快速上升或快速下降
标准化相应的车窗电机，参见车窗电机编程 - 快速功能。
如果在标准化后某个乘客侧或后车窗未能快速上升或快速下降
参见“电路/系统测试 - 乘客侧/后车窗开关故障”。
如果乘客侧或后车窗按指令上升、快速上升、下降和快速下降
7.全部正常。
电路/系统测试
车窗电机故障
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应M74车窗电机的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。
2.测试搭铁电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于10欧。
如果等于或大于10欧
2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大。
如果小于10欧
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认B+电路端子2和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.2 测试B+电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换M74车窗电机。
如果测试灯点亮
5.测试或更换M74车窗电机。
驾驶员侧车窗开关故障
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开S79D驾驶员侧车窗开关的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。
2.测试搭铁电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于10欧。
如果等于或大于10欧
2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大。
如果小于10欧
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认B+电路端子4和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.2 测试B+电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻无穷大，更换S79D驾驶员侧车窗开关。
如果测试灯点亮
5.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Down Switch（驾驶员侧车窗主控制下降开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”
5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器。
5.2 测试“S79D驾驶员侧车窗开关”信号电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Inactive（未激活）”
6.在信号电路端子3和搭铁电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。
7.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Down Switch（驾驶员侧车窗主控制下降开关）”参数为“Active（激活）”
如果不为“Active（激活）”
7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带3安培保险丝的跨接线，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
7.2 测试“S79D驾驶员侧车窗开关”信号电路端子3和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
7.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Active（激活）”
8.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Up Switch（驾驶员侧车窗主控制上升开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”
8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器。
8.2 测试“S79D驾驶员侧车窗开关”信号电路端子6和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Inactive（未激活）”
9.在信号电路端子6和搭铁电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。
10.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Up Switch（驾驶员侧车窗主控制上升开关）”参数为“Active（激活）”
如果不为“Active（激活）”
10.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带3安培保险丝的跨接线，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
10.2 测试“S79D驾驶员侧车窗开关”信号电路端子6和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
10.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Active（激活）”
11.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Express Switch（驾驶员侧车窗主控制快速开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”
11.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器。
11.2 测试“S79D驾驶员侧车窗开关”信号电路端子2和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Inactive（未激活）”
12.在信号电路端子2和搭铁电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。
13.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Express Switch（驾驶员侧车窗主控制快速开关）”参数为“Active（激活）”
如果不为“Active（激活）”
13.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带3安培保险丝的跨接线，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
13.2 测试“S79D驾驶员侧车窗开关”信号电路端子2和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
13.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Active（激活）”
14.测试或更换S79D驾驶员侧车窗开关。
乘客侧和后车窗开关故障
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的乘客侧或后S79车窗开关的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。
2.测试搭铁电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于10欧。
如果等于或大于10欧
2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大。
如果小于10欧
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认相应的故障诊断仪的“Window Switch at Door（车门处车窗开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”
4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74车窗电机上的线束连接器。
4.2 测试下列信号电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
•  S79P乘客侧车窗开关 - 信号电路端子7
•  S79P乘客侧车窗开关 - 信号电路端子8
•  S79LR左后车窗开关 - 信号电路端子6
•  S79LR左后车窗开关 - 信号电路端子7
•  S79RR右后车窗开关 - 信号电路端子6
•  S79RR右后车窗开关 - 信号电路端子7
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换M74车窗电机。
如果为“Inactive（未激活）”
5.在下列电路端子和搭铁之间安装一条带3安培保险丝的跨接线：
•  S79P乘客侧车窗开关 - 信号电路端子8
•  S79LR左后车窗开关 - 信号电路端子6
•  S79RR右后车窗开关 - 信号电路端子6
6.确认故障诊断仪的“Window Switch at Door（车门处车窗开关）”参数为Up（上升）。
如果不为Up（上升）
6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带3安培保险丝的跨接线，断开M74车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
6.2 测试信号电路端子和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74车窗电机。
如果为Up（上升）
7.在信号电路端子7和搭铁之间安装一条带3安保险丝的跨接线。
8.确认故障诊断仪的“Window Switch at Door（车门处车窗开关）”参数为Down（下降）
如果不为Down（下降）
8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带3安培保险丝的跨接线，断开M74车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
8.2 测试“S79车窗开关”信号电路端子7和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
8.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74车窗电机。
如果为Down（下降）
9.测试下列信号电路端子和搭铁之间的电压是否高于10伏：
•  S79P乘客侧车窗开关 - 信号电路端子6
•  S79LR左后车窗开关 - 信号电路端子8
•  S79RR右后车窗开关 - 信号电路端子8
如果低于10伏
9.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74车窗电机上的线束连接器。
9.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
9.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路上的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74车窗电机。
如果高于10伏
10.测试或更换乘客侧或后S79车窗开关。
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验。
•   前侧门车窗开关的更换
•   后侧门车窗开关的更换
•   前侧门车窗玻璃升降器的更换
•   后侧门车窗玻璃升降器电机的更换