电路
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对搭铁短路
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开路/电阻过大
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对电压短路
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信号性能
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驾驶员加热型座椅元件控制端子3 X2
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B242A 02
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B2425 0D
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B242A 01
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B2425 0B, B2425 0E
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驾驶员加热型座椅元件控制端子1 X2
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B242A 02
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B2425 0D
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B242A 01
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B2425 0B, B2425 0E
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驾驶员加热型座垫温度传感器信号
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B1925 02
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B1925 05
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B1925 05
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B2345 13
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驾驶员加热型座垫温度传感器低电平参考电压
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-
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B1925 05
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-
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B2345 13
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乘客加热型座椅元件控制端子5 X2
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B242A 02
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B2430 0D
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B242A 01
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B2430 0B, B2430 0E
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乘客加热型座椅元件控制端子2 X2
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B242A 02
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B2430 0D
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B242A 01
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B2430 0B, B2430 0E
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乘客加热型座垫温度传感器信号
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B2170 02
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B2170 05
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B2170 05
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B2345 13
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乘客加热型座垫温度传感器低电平参考电压
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-
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B2170 05
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-
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B2345 13
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• DTC B1325不再出现。 |
• 发动机必须运行。 |
• 座椅加热控制模块必须通电,且加热型座椅必须启用。 |
• 故障不再存在时且电源模式置于“OFF(关闭)”位置然后回到“ACC(附件)”或“RUN(运行)”位置,当前故障诊断码将被清除。 |
• 经过40个连续无故障点火循环之后,历史故障诊断码将被清除。 |
1.将点火开关置于OFF(关闭)位置,断开E14B驾驶员座垫加热元件处的线束连接器。 |
注意:必须测量两次元件电阻以确保模拟了所有的故障条件。第一次座椅无人乘坐,然后有人乘坐。
如果在座椅仍发热或冷却状态时测量该电阻,电阻值将变化。在座椅加热元件处于23°C (73°F) 时确定以下电阻值。
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如果不在0.78–1.57欧之间
更换E14B驾驶员座垫加热元件。
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如果在0.78–1.57欧之间 |
3.连接E14B座垫加热元件处的线束连接器,并断开E14A驾驶员座椅靠背加热元件的线束连接器。 |
注意:必须测量两次元件电阻以确保模拟了所有的故障条件。第一次座椅无人乘坐,然后有人乘坐。
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如果不在00.54–1.09欧之间
更换E14A驾驶员座椅靠背加热元件。
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如果在0.54–1.09欧 Ω Ω之间 |
5.连接E14A驾驶员座椅靠背加热元件的线束连接器并断开K29座椅加热控制模块的X2线束连接器。 |
注意:必须测量两次元件电阻以确保模拟了所有的故障条件。第一次座椅无人乘坐,然后有人乘坐。
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如果小于0.93欧
修理两个电路之间的短路故障
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如果电阻大于3.56欧
修理电路中的开路/电阻过大故障。
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如果在0.93 – 3.56 欧之间 |
7.更换K29座椅加热控制模块。 |
1.将点火开关置于OFF(关闭)位置,断开E14D乘客座垫加热元件处的线束连接器。 |
注意:必须测量两次元件电阻以确保模拟了所有的故障条件。第一次座椅无人乘坐,然后有人乘坐。
如果在座椅仍发热或冷却状态时测量该电阻,电阻值将变化。在座椅加热元件处于23°C (73°F) 时确定以下电阻值。
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如果不在0.78–1.57欧之间
更换E14D乘客座垫加热元件。
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如果在0.78–1.57欧之间 |
3.连接E14D乘客座垫加热元件处的线束连接器,并断开E14C乘客座椅靠背加热元件的线束连接器。 |
注意:必须测量两次元件电阻以确保模拟了所有的故障条件。第一次座椅无人乘坐,然后有人乘坐。
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如果不在0.54–1.09欧之间
更换E14C乘客座椅靠背加热元件。
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如果在0.54–1.09欧之间 |
5.连接E14C乘客座椅靠背加热元件的线束连接器并断开K29座椅加热控制模块的X2线束连接器。 |
注意:必须测量两次元件电阻以确保模拟了所有的故障条件。第一次座椅无人乘坐,然后有人乘坐。
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如果小于0.93欧
修理两个电路之间的短路故障
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如果电阻大于3.80欧
修理电路中的开路/电阻过大故障。
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如果在0.93–3.80欧之间 |
7.更换K29座椅加热控制模块。 |