11.1.2.28 DTC U2616

诊断说明

• 在使用此诊断程序之前，执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查阅诊断策略，以获得诊断方法的概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC U2616:燃油泵驱动器控制模块与发动机控制模块失去通信

症状字节信息参见症状字节列表。

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
B+	U2616, U0100	U2616, U0100	-	-
点火	U2616, U0100	U2616, U0100	-	-
附件唤醒串行数据	U1814, U2099	U2616, U0100	-	-
动力系高速GMLAN串行数据 (+)	U0074*	U0074*	U0074*	-
动力系高速GMLAN串行数据 (-)	U0074*	U0074*	U0074*	-
搭铁	-	U2616, U0100	-	-
* 其他故障诊断码可能与该故障一起设置。

电路/系统说明

装置连接到串行数据电路，在车辆正常工作时，监视串行数据通信情况。装置之间相互交换操作信息和指令。对于每个虚拟网络，装置已预存了需要在串行数据电路上进行交换的信息。接收器装置也监控这些信息，还用一些定期信息指示发射器装置的可用性。每个信息包含发射器装置的识别号。

运行故障诊断码的条件

系统电压介于9 - 16伏之间。

设置故障诊断码的条件

未接收到包含发射器装置可用性的定期监控信息。

设置故障诊断码时采取的操作

特定的子系统将不工作。

清除故障诊断码的条件

• 故障排除后，当前故障诊断码将被清除。

• 当装置点火循环计数器达到复位的阈值50，且故障没有重复出现时，历史故障诊断码将被清除。

诊断帮助

• 有时，当诊断一个具体客户报修问题或者维修后，你可能注意到出现历史的U代码。然而，没有相关的“当前”或“激活”状态。像这类失去通信的U代码可因很多原因而设置。很多时候，它们对于驾驶员和技术人员是透明的，和/或没有相关的症状。最终，在多次无故障点火周期后，它们会自动清除。这种故障很可能是由于以下几种情况之一：

– 通信电路在唤醒状态时，数据通信电路上的一个装置断开了。

– 在诊断时，一个或者更多装置的电源被中断。

– 存在蓄电池电压过低的情况，所以当蓄电池电压降至低于某个阈值时，一些装置停止通信。

– 车辆的蓄电池电压恢复后，通信电路上的装置不会同时重新初始化。

– 如果历史记录中无故出现了失去通信的U代码，那么它很可能与以上的情况之一有关。所有这些只是暂时性故障，不应看作是间歇性故障而更换零件。

• 装置可能在历史故障诊断码中保存了U代码而不需要任何修理。装置之间延迟或损坏信息的情况可能是没有明显的症状或故障的暂时性状态；这并不表示装置存在故障。切勿仅基于一个历史的U代码来更换装置。

• 不要更换报告一个U代码的装置。通过U代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个装置进行诊断。

• 在一个或多个GMLAN串行数据系统不工作的情况下，装置与故障诊断仪之间可以进行通信。这是因为装置使用多条GMLAN总线。

• 用数据链路参考来确定未通信装置使用的GMLAN串行数据通信。

• 装置对于特定的控制电路可能没有内部保护，可能使B+或点火保险丝熔断。如果保险丝熔断，B+或点火电路对搭铁没有短路，确保在更换未通信装置之前没有控制电路对搭铁短路。

参考信息

示意图参考

• 数据通信示意图

• 控制模块参考

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

数据链路通信的说明与操作

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 测试间歇性故障和接触不良

• 接线修理

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认未设置DTC U0073、U0074、U0075、U0076、U0077、U0078、U2100、U1814、U2099、B1325、B1330、B1370、B1380、B1424、B1428、B1440、B1441、B1517、C0800、C0899、C12E1、P0560或P0562。

如果设置了任何故障诊断码

参见故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆。

如果未设置任何故障诊断码

3.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

注意:参考示意图和连接器端视图来确定设备的搭铁、B+、点火、附件唤醒串行数据以及串行数据电路端子。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有检修孔盖，停用所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少3米（9.8英尺）。断开K20发动机控制模块处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2分钟时间。

2.测试每个搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10欧。

如果等于或大于10欧

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于10欧

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.确认每个B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮（如装备）。

如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

4.2 测试B+电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则确认保险丝未熔断，且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，且电路保险丝熔断

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

4.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电路未对搭铁短路，则更换K20发动机控制模块。

如果测试灯点亮

5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

6.确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮（如装备）。

如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

6.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2欧，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，且电路保险丝熔断

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

6.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电路未对搭铁短路，则更换K20发动机控制模块。

如果测试灯点亮

7.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

8.如装备，则确认附件唤醒串行数据电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮

8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K9车身控制模块处的线束连接器。

8.2 测试附件唤醒串行数据电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

8.3 测试附件唤醒串行数据电路端到端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2欧，则更换K9车身控制模块。

如果测试灯点亮

9.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有检修孔盖，停用所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少3米（9.8英尺）。断开K111燃油泵驾驶员控制模块处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2分钟时间。

10.测试K20发动机控制模块和K111燃油泵驾驶员控制模块之间，各个串行数据电路的端到端电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

修理串行数据电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2欧

11.更换K20发动机控制模块。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• GMLAN和媒体定向系统传输 (MOST) 线束修理

• 装置的更换、编程和设置，参见控制模块参考