1. 2014款别克君威维修手册
    1. 第17章 变速器
      1. 17.1 自动变速器 - 6T40 (MH8)、6T45 (MH7) 或6T50 (MHK)
        1. 17.1.4 诊断信息和程序
17.1.4.37 路试
注意:“路试程序”只作为“症状诊断”的一部分来进行。
执行路试和症状诊断。参见症状 - 自动变速器。
以下测试提供了一种评估自动变速器状况的方法。测试的安排使大部分行驶状态都能实现。测试分成以下几个部分：
•  电气功能检查
•  加档控制和变矩器离合器 (TCC) 接合
•  节气门部分开启逐级减档
•  手动减档
•  滑行减档
•  手动档位选择
– 倒档
– 驾驶员换档控制
注意:按给定顺序完成测试。不完整的测试不能保证准确评估。
路试前，确保以下条件：
•  发动机正常运转。
•  变速器油位正确。参见变速器油位和状况检查。
•  轮胎气压正确。
路试期间：
•  仅在交通条件允许时进行路试。
•  以可控制的、安全方法操纵车辆。
•  遵守所有的交通规则。
•  进行路试时，应查看故障诊断仪数据。
在技术人员的帮助下进行，以保证安全操纵车辆。
•  注意任何异常的声音或气味。
•  确保变速器油温度至少为90°C (194°F)。
路试后，检查以下情况：
•  检查变速器油位是否正确。参见变速器油位和状况检查。
•  检查测试期间可能设置的任何故障诊断码 (DTC)。参见相应的故障诊断码。
•  监视故障诊断仪上任何异常的读数或数据。
•  检查油液是否泄漏。参见油液泄漏诊断（非混合）。
电气功能检查
先进行该程序，以确保变速器电气部件功能正常。如果未检查这些部件，则简单的电气故障可能被误诊。
1.连接故障诊断仪。
2.确保换档杆挂在驻车档 (P)，且设置驻车制动器。
3.起动发动机。
4.确认可获得以下故障诊断仪数据且功能正常。
参见控制模块参考以获取典型数据值。有问题的数据表明可能有故障。
•  Engine Speed（发动机转速）
•  Transmission ISS（计算的变速器输入轴转速传感器）
•  Transmission OSS（变速器输出轴转速传感器）
•  Vehicle Speed（车速）
•  IMS（内部模式开关）
•  Commanded Gear（指令档位）
•  Gear Ratio（传动比）
•  Line PC Sol.Pressure Cmd.（管路压力控制电磁阀压力指令）
•  Brake Switch（制动开关）
•  ECT, Engine Data List（发动机冷却液温度、发动机数据列表）
•  Trans.Fluid Temp.（变速器油温度）
•  TCM Temperature（变速器控制模块温度）
•  Calc.计算的节气门开度
•  Ignition Voltage（点火电压）
•  TFP Switch 1（变速器油压力开关1）
•  TFP Switch 3（变速器油压力开关3）
•  TFP Switch 4（变速器油压力开关4）
•  TFP Switch 5（变速器油压力开关5）
•  PC Sol. 2 Pressure Cmd（压力控制电磁阀2压力指令）
•  PC Sol. 3 Pressure Cmd（压力控制电磁阀3压力指令）
•  PC Sol. 4 Pressure Cmd（压力控制电磁阀4压力指令）
•  PC Sol. 5 Pressure Cmd（压力控制电磁阀5压力指令）
•  Shift Solenoid 1（换档电磁阀1）
•  Shift Solenoid 2（换档电磁阀2）
•  TCC PC Sol.Duty Cycle（变矩器离合器压力控制电磁阀占空比）
•  TCC Slip Speed（变矩器离合器滑差转速）
5.检查原地换档。
5.1 踩下制动踏板，并确保拉紧驻车制动器。
5.2 将换档杆挂以下档位：
5.2.1.驻车档 (P) 至倒档 (R)
5.2.2.倒档 (R) 至空档 (N)
5.2.3.空档 (N) 至前进档 (D)
5.2.4.前进档 (D) 至倒档 (R)
5.2.5.倒档 (R) 至前进档 (D)
5.3 在每个档位暂停2到3秒钟。
5.4 确认挂档及时（如果变速器油温度在20°C (68°F) 以上，不到2秒完成挂档），且不生硬。注意：在一些应用场合，可能觉察不出这些换档。用故障诊断仪监测“Transmission ISS”（变速器输入轴转速传感器）参数达到0转/分，可用这种方法检查这些情况下的延迟。
注意:挂档生硬可能由以下情况引起：
•  发动机怠速过高 - 比较发动机怠速与理想怠速。
•  管路压力不正确 - 检查“Line PC Sol.Pressure Cmd.”（管路压力控制电磁阀压力指令）（千帕（磅力/平方英寸）），同时执行管路压力检查。
•  某些故障诊断代码引起的默认条件，会造成最大管路压力而阻止离合器滑动。
•  调节不完全或调节不正确 - 重复操作多次，以查看换档质量是否改善。如果没有改善，则参见原地换档生硬维修程序。
注意:挂档迟滞可能由以下情况引起：
•  怠速过低 - 比较发动机怠速与理想怠速。
•  油位过低
•  管路压力不正确 - 检查“Line PC Sol.Pressure Cmd.”（管路压力控制电磁阀压力指令）（千帕（磅力/平方英寸）），同时执行管路压力检查。
•  变速器油温度 (TFT) 过低 - 用故障诊断仪确定变速器油温度。
•  换档杆连杆 - 检查并视情况调整。
•  调节不完全或调节不正确 - 重复操作多次，以查看换档质量是否改善。如果没有改善，则参见1档和倒档换档生硬维修程序。
6.监测故障诊断仪变速器数据列表上的变速器档位。
6.1 踩下制动踏板，并确保拉紧驻车制动器。
6.2 将换档杆挂所有档位。
6.3 在每个档位暂停2到3秒钟。
6.4 使换档杆重挂驻车档 (P)。
6.5 确认所有换档杆位置与故障诊断仪显示相符。
7.检查节气门开度输入。
7.1 踩下制动踏板，并确保拉紧驻车制动器。
7.2 确保换档杆挂驻车档 (P)。
7.3 监测故障诊断仪“Calc.Throttle Position”（计算的节气门位置），同时利用节气门踏板增加或降低发动机转速。故障诊断仪“Calc.Throttle Position”（计算的节气门位置）百分比应随着发动机转速而增加和减小。
如果上述任何检查未通过，则应记录检查结果，以供路试完成后参考。
加档控制和变矩器离合器 (TCC) 接合
变速器控制模块主要依据2个输入计算加档点：节气门位置和车速。当变速器控制模块确定条件适合换档时，变速器控制模块通过改变流向相应的压力控制电磁阀的电流，控制即将接合和分离的离合器压力来指令换档。
执行以下步骤：
1.监测下列故障诊断仪参数：
•  Calc.计算的节气门开度
•  Vehicle Speed（车速）
•  Engine Speed（发动机转速）
•  Transmission ISS（计算的变速器输入轴转速传感器）
•  Transmission OSS（变速器输出轴转速传感器）
•  Commanded Gear（指令档位）
•  TCC PC Sol.Pressure Cmd.（变矩器离合器压力控制电磁阀压力指令）
•  TCC Slip Speed（变矩器离合器滑差转速）
•  TFP Switch 1（变速器油压力开关1）
•  TFP Switch 3（变速器油压力开关3）
•  TFP Switch 4（变速器油压力开关4）
•  TFP Switch 5（变速器油压力开关5）
•  PC Sol. 2 Pressure Cmd（压力控制电磁阀2压力指令）
•  PC Sol. 3 Pressure Cmd（压力控制电磁阀3压力指令）
•  PC Sol. 4 Pressure Cmd（压力控制电磁阀4压力指令）
•  PC Sol. 5 Pressure Cmd（压力控制电磁阀5压力指令）
•  Shift Solenoid 1 and 2（换档电磁阀1和2）
2.将换档杆挂前进档 (D) 位置。
3.以稳定的15% - 20%的节气门开度使车辆加速。保持节气门稳定。
4.变速器加档时，在指令换档的1到2秒钟内，应有明显的换档感觉或发动机转速变化。对于即将接合的离合器，压力控制电磁阀压力指令应该变为“YES”（是），而对于即将断开的离合器，压力控制电磁阀压力指令应该变为“NO”（否）。
5.记录任何换档生硬、疲软或迟滞现象或打滑现象。记录任何噪声或振动。
6.变矩器离合器感觉可能不明显。在多种应用场合下，变矩器离合器在1-2档换档后会接合，且通过发动机转速无法轻易检测到变矩器离合器的动作。
注意:此变速器配备了电子控制容量离合器 (ECCC)，允许在离合器没有完全锁止在变矩器盖上的情况下操作离合器。根据车辆的使用情况，换档杆在2档、3档、4档、5档和6档且转速约为20转/分时，离合器仍会稍微滑动。电子控制容量离合器用于降低变矩器离合器的噪音、振动或颤动。在某些应用场合，在高速公路车速下可将变矩器离合器完全锁止。
7.行车时监测变矩器离合器压力控制电磁阀压力指令，并在压力指令表明变矩器离合器被指令接合时检查变矩器离合器滑差转速：
当变矩器离合器接合时，且变速器没有换档，气节门开度保持稳定的情况下，应该把滑差转速控制在100转/分以下。变矩器离合器压力控制电磁阀压力指令表明变矩器离合器被指令接合后，如果变矩器离合器滑差转速大于该值超过6秒钟：
•  检查是否设置故障诊断码。
•  参见变矩器诊断。
节气门部分开启逐级减档
1.将换档杆挂前进档 (D) 位置。
2.以节气门小开度 (5 - 15%) 加速车辆，直到挂至3档。
3.快速增加节气门开度，直到指令的档位表明指令减档至2档。
4.确认在节气门动作2秒内变速器减档。
5.在更高速行驶的情况下重复步骤2-4，挂至4档，然后指令从4档降至3档。
6.在更高速行驶的情况下重复步骤2-4，挂至5档，然后指令从5档降至4档。
7.在更高速行驶的情况下重复步骤2-4，挂至6档，然后指令从6档降至5档。
8.记录任何换档生硬、疲软或迟滞现象或打滑现象。记录任何噪声或振动。
手动减档
不需要手动减档测试，因为配备这种变速器的所有车辆还配备有某种类型的驾驶员换档控制 (DSC) 系统。变速器控制模块将自动超控驾驶员换档控制减档，以保护变速器不被损坏。
滑行减档
1.将换档杆挂前进档 (D) 位置。
2.在变矩器离合器接合的情况下，将车辆加速至6档。
3.松开节气门并接合制动器。
4.通过监测传动比来确认减档按照指令发生，传动比应该在指令换档后发生改变。
手动档位选择
此应用没有采用手动前进档。
倒档
在节气门开度为10 - 15%的条件下，执行以下测试。
1.车辆停止时，将换档杆挂倒档 (R)。
2.缓慢加速车辆。
3.确认车辆没有明显的打滑、噪声或振动。
驾驶员换档控制 (DSC)
参见用户手册，了解在这种应用场合下有关驾驶员换档控制类型的具体说明。利用驾驶员换档控制确保变速器对驾驶员的指令做出正确响应。变速器控制模块在发动机转速达到最大值时自动加档，并避免可能造成发动机转速过大的任何减档。