| • 低电平参考电压电路至点火线圈上的开路或电阻过大可能导致缺火。 |
| • 不稳定或弱火花被当作无火花。 |
| 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的T8点火线圈的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。 |
| 2.测试搭铁电路端子A和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 |
| 如果等于或高于5欧 |
| 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。 |
| 2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。 |
| 如果小于5欧 |
| 3.测试低电平参考电压电路端子B和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 |
| 如果等于或高于5欧 |
| 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X2。 |
| 3.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 |
| 如果小于5欧 |
| 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| 5.确认点火电路端子D和搭铁之间的测试灯点亮。 |
| 如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好 |
| 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。 |
| 5.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 |
| 如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断
注意:点火电路可向其他部件提供电压。确保测试所有共用点火电路的电路和部件是否对搭铁短路。
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| 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并断开电路上的所有部件。 |
| 5.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
| 如果电阻为无穷大 |
| 5.3 更换保险丝，将点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| 5.4 每次连接一个部件，并在连接后确认保险丝状态是否良好。 |
| 如果保险丝熔断，则更换在连接时使保险丝熔断的部件。 |
| 如果保险丝未熔断，则全部正常。 |
| 如果测试灯点亮 |
| 6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，使用已知有效气缸的T8点火线圈更换可疑的T8点火线圈。 |
| 7.发动机运转。 |
| 8.确认在被拆下可疑T8点火线圈的气缸上，故障诊断仪的“Cylinder 1–4 Current Misfire Counter（气缸1-4当前缺火计数器）”参数未增加。 |
| 如果参数增加
更换K20发动机控制模块。
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| 如果参数未增加 |
| 9.测试或更换T8点火线圈。 |
| 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将EL 26792HEI火花测试仪连接至相应的T8点火线圈。 |
| 2.发动机运转。 |
| 3.确认T8点火线圈的火花输出。 |
| 如果没有输出或输出过小
更换T8点火线圈。
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| 如果输出正常 |
| 4.全部正常。 |