发动机一阶类别

1.将扰动再现时记录的发动机每分钟转数 (RPM) 除以60秒钟，转换为赫兹，即每秒转速 (RPS)。参见以下例子： 1,200转/分除以60 = 20赫兹（或每秒转速）

2.将扰动再现时记录的主频（赫兹）与刚才换算为赫兹的发动机转速进行比较，以确定它们是否相关。

3.如果扰动再现时记录的主频（赫兹）与转换为赫兹的发动机转速相关，那么此扰动与发动机的一阶转速相关。发动机的一阶扰动通常与部件不平衡有关。参见“与发动机阶次有关的扰动”表。

4.如果扰动再现时记录的主频（赫兹）与转换为赫兹的发动机转速不相关，则确定此扰动是否与发动机的点火频率有关。转至“发动机点火频率类别”。

发动机点火频率类别

发动机点火频率是一个用于描述点火脉冲数量的术语（一个点火脉冲 = 一次气缸点火），即曲轴转动一整圈的点火脉冲数乘以曲轴每秒钟的转数（赫兹）。

1.计算发动机点火频率。

2.将扰动再现时记录的主频（赫兹）与刚才计算的发动机点火频率（赫兹）进行比较，确定其是否相关。

3.如果扰动再现时记录的主频（赫兹）与刚才计算的发动机点火频率（赫兹）相关，那么此扰动与发动机点火频率有关。与发动机点火频率有关的扰动通常与部件隔振不当有关。参见“与发动机阶次有关的扰动”表。

4.如果扰动再现时记录的主频（赫兹）与刚才计算的发动机点火频率（赫兹）不相关，则确定此扰动是否与其他发动机阶次类别有关。转至“其他发动机阶次类别”。

其他发动机阶次类别

1.用扰动再现过程中记录的发动机转速（转换为赫兹数），乘以其他可能的阶数（一阶除外）或者用来确定发动机点火频率的数字。

2.将扰动再现时记录的主频（赫兹）与刚才计算的其他可能的发动机阶次的转速进行比较，确定它们是否相关。

3.如果扰动再现时记录的主频（赫兹）与刚才计算的发动机其他阶次频率（赫兹）之一相关，那么此扰动与该发动机阶次有关。如果与发动机相关的扰动与一阶转速或点火频率不相关，那么该扰动可能与由发动机驱动的附件系统有关。转至“由发动机驱动的与发动机阶次有关的附件”。

由发动机驱动的与发动机阶次有关的附件

根据附件皮带轮直径与曲轴皮带轮直径之间的关系，由发动机驱动的附件系统可能与特定的发动机阶次有关。例如：

•  如果曲轴皮带轮直径测量值为20厘米（8英寸），由发动机驱动的附件皮带轮之一的直径测量值为10厘米（4英寸），则曲轴皮带轮每转1圈，附件皮带轮转2圈。如果该附件系统未正确隔振或者未正确工作，则将表现为与发动机2阶转速相关的扰动。

•  同样，如果由发动机驱动的附件皮带轮直径测量值为5厘米（2英寸），则曲轴皮带轮每转1圈，附件皮带轮将转4圈。如果该附件系统未正确隔振或者未正确工作，则将表现为与发动机4阶转速相关的扰动。

隔振不当会导致振动传递至乘客舱内或车身的其他主要部件，由发动机驱动的附件通常就是因为此原因而导致扰动、激发扰动或成为扰动的唯一原因。

使用配备合适软件的电子振动分析仪，精确测量附件皮带轮和曲轴皮带轮的直径，并完全执行相应的诊断程序，即可确定导致或引起客户报修问题的附件系统。