高性能支柱前悬架：

前悬架有两个主要作用：

•  在不平路面上行驶时对驾驶员起到隔振作用。

•  确定车辆的行驶平顺性和操控性。

前悬架吸收了车轮在不平路面上行驶时的冲击能量，并将此能量分散到整个悬架系统中。此过程在路面行驶时对乘客起到隔振作用。悬架系统通过其分散能量和吸收能量之比确定了车辆的行驶平顺性。电子悬架控制系统控制车辆平顺性。电子悬架控制系统独立控制4个减振器的减振力。当车辆在不平路面行驶时，悬架系统必须让轮胎和车轮总成能进行垂直运动，同时使轮胎与路面保持水平。

这要求通过滑叉总成的下控制臂和滑柱总成之间的转向节暂停。下控制臂最外面的点接触滑叉总成，通过主销衬套至转向节。控制臂的最内端通过半刚性衬套在2个点与车架连接。转向节上部通过球头螺栓接触滑叉总成。滑叉总成连接至滑柱总成，车身经过上部衬套。转向节可独立于车身结构和车架上下移动。

当车辆驶过颠簸路面时，转向节的上下运动大部分被螺旋弹簧吸收。弹簧在滑柱总成上保持张紧状态。滑柱与此系统配合使用，可缓冲螺旋弹簧的振动。滑柱内充满机油，并有一根可移动的轴与滑柱内的活塞相连。减振器内的阀门对机油的流动产生阻力，从而阻止活塞和轴快速运动。减振器的每端都采用这种方式连接，以便利用单个弹簧的反作用力。滑柱的每一端都是悬架系统与车辆的连接点并作为螺旋弹簧座。这可使滑柱利用阻尼操作单独减小弹簧的反作用力。下控制臂可以在车架上沿垂直方向转动。球节使转向节与路面保持垂直。

前悬架系统装有一个稳定杆。稳定杆通过稳定连杆和稳定杆隔振垫连接在左、右滑柱总成之间。稳定杆可以控制车辆转向时悬架系统的独立位移量。对独立位移量的限制确定了车辆转向时的操控特性。

相对麦弗逊式车轮悬架，高性能前悬架 (GNB) 的优势在于主轴长度更短：

•  减小道路颠簸

•  更小的扭力转向

•  增大了转向动力，转向时无外倾角损失

•  稳定性更好

所有的高性能设计提供更良好的行驶和操控性能，从而获得更安全的转向感

设计可应用于更大的车轮。

设计允许通过转向节上部球头螺栓的螺钉调节外倾角。