4.3.5.1 车外照明系统的说明与操作
近光大灯
大灯可以按3种不同的方式点亮：
| | • 当大灯开关置于“ON（打开）”位置时，为正常工作 |
| | • 当大灯开关置于AUTO（自动）位置时，为自动灯控制 |
| | • 当大灯开关置于“AUTO（自动）”位置时，在日间光照条件下，随着挡风玻璃刮水器在6秒的延迟后打开 |
符合以下条件时，车身控制模块也将在白天指令近光大灯点亮：
车身控制模块指令近光大灯点亮时，话务员将告知组合仪表的内部背景照明和各种其他开关变光至仪表板变光器开关所选的亮度等级。
近光灯 - 卤素
车身控制模块 (BCM) 监测大灯开关的三个信号电路。将大灯开关置于“AUTO（自动）”位置时，所有三个信号电路开路。置于“AUTO（自动）”位置时，车身控制模块监视来自环境光照传感器的输入，以便根据车外照明状况判定是否需要大灯或者是否将激活日间行车灯。当大灯开关置于“OFF（关闭）”位置时，大灯开关大灯熄灭信号电路搭铁，向车身控制模块指示应该熄灭车外灯。当大灯开关置于PARK（驻车）位置时，大灯开关驻车灯点亮信号电路搭铁，指示已向驻车灯发出请求。当大灯开关置于HEADLAMP（大灯）位置时，大灯开关驻车灯点亮信号电路和大灯开关大灯点亮信号电路均搭铁。通过点亮驻车灯和大灯，车身控制模块对输入进行响应。请求近光大灯时，车身控制模块将B+提供至点亮近光大灯的两个近光大灯控制电路。
近光灯 - 高强度气体放电灯
警告：高强度气体放电系统会产生高压和大电流。为降低严重触电和灼伤的风险：
| • | 切勿开启高强度气体放电系统的镇流器或电弧管总成起辉器。 |
| • | 切勿在高强度气体放电系统镇流器的输出连接器和电弧管总成之间进行探测。 |
车身控制模块 (BCM) 监测转向信号/多功能开关的三个信号电路。将转向信号/多功能开关置于AUTO（自动）位置时，所有三个信号电路开路。置于“AUTO（自动）”位置时，车身控制模块监视来自环境光照传感器的输入，以便根据车外照明状况判定是否需要大灯或者是否将激活日间行车灯。当转向信号/多功能开关置于关闭位置时，转向信号/多功能开关大灯熄灭信号电路搭铁，向车身控制模块指示应该熄灭车外灯。当转向信号/多功能开关置于驻车位置时，转向信号/多功能开关驻车灯点亮信号电路搭铁，指示已向驻车灯发出请求。当转向信号/多功能开关置于大灯位置时，转向信号/多功能开关驻车灯点亮信号电路和转向信号/多功能开关大灯点亮信号电路搭铁。作为对该近光请求的反应，车身控制模块向近光继电器控制电路提供搭铁，使近光继电器通电。近光继电器被通电时，开关触点闭合，使蓄电池电压通过近光保险丝。然后蓄电池电压从保险丝，通过近光控制电路提供至位于每个大灯总成内的左右大灯镇流器。当蓄电池电压通过近光控制电路提供至大灯镇流器时，镇流器给起辉器充电，使灯点亮。高强度气体放电 (HID) 大灯没有类似传统灯泡的灯丝，而是起辉器使用高压变压器将输入电压转换成更高的电压。此升高后的电压用来在灯泡电极之间产生电弧。
灯的增亮
为确保灯的正常起动和增亮，每个镇流器需要有更大的电流。增亮是用以描述提供给灯泡的额外电能的术语。稳态工作过程中的输入电流要低于起动电流。在灯从起辉器接收到起动信号并建立电弧后，镇流器使用其工作电压提供保持灯点亮所需的增亮电能。灯快速地增加亮度，从暗淡的辉光到高亮度，即称为稳态的亮光。灯泡建立电弧数秒后基本达到稳态。然后，很快会达到100%的稳态。为了在这么短的时间内使灯达到稳态，必需具备大功率电能。大功率电能使灯能够满足SAE亮度与时间规格。
何时更换高强度气体放电灯泡
当灯泡老化并且变得不稳定时，灯泡会出现故障并达到寿命终点。首先灯泡可能偶尔意外自动熄灭，可能在24小时内仅出现一次这样的情况。当灯泡开始偶尔自动熄灭时，镇流器将自动在0.5秒钟内再次点亮灯泡。镇流器将快速重新触发灯泡，使灯泡看上去好像没有熄灭过。随着灯泡老化，灯泡可能会更频繁地熄灭，最终达到每分钟30多次。当灯泡开始更为频繁地熄灭时，镇流器接收到过多的重复性电流输入。重复而过多的重新起动或重新触发让镇流器没有时间冷却下来，从而永久性损坏镇流器。作为安全保护，当检测到重复性重新触发情况时，镇流器将不会试图使灯重新触发。随后，镇流器关闭，灯泡熄灭。
以下症状是明显的灯泡故障迹象：
| | • 灯光熄灭，在镇流器检测到过多的重复性灯泡重新触发情况时产生 |
为了使镇流器的故障电路复位，必须终止镇流器的输入电源。为了终止镇流器的输入电源，应将灯熄灭并再次点亮。将灯熄灭并再次点亮会使镇流器内的所有故障电路复位，直到过多的重复性灯泡重新触发情况再次发生。当过多的重复性灯泡重新触发情况发生时，更换起辉器/电弧管总成。更换起动机/电弧管总成后，镇流器将开始起动过程。重复地使输入电源复位可能造成内部部件过热并导致镇流器永久性损坏。在重复进行复位操作时，须留出几分钟的冷却时间。
灯光的颜色
白光灯具有的颜色等级与常规大灯不同。与卤素灯相比，白光灯的可接受范围更宽。因此，左、右大灯之间存在色差是正常的。处在正常范围一端的高强度气体放电灯 (HID) 可能在颜色上看上去与处在范围另一端的高强度气体放电灯存在明显的不同。色差是正常的。只有确定电弧管处于灯泡故障阶段时，才能更换电弧管。
远光大灯
当近光大灯点亮且转向信号/多功能开关置于远光位置时，通过远光信号电路向车身控制模块提供搭铁。作为对该远光请求的反应，车身控制模块向远光继电器控制电路提供搭铁，使远光继电器通电。远光继电器被通电时，开关触点闭合，使蓄电池电压通过左侧和右侧远光保险丝提供至远光控制电路，并继续至大灯总成内的左侧和右侧远光电磁执行器。一旦远光电磁执行器激活，每个大灯总成内的电磁挡板打开，暴露出由将远光灯点亮至最亮的挡板覆盖的大灯的剩余部分。
自动灯控制
自动灯默认为点亮。将开关置于“OFF（关闭）”位置可以使灯熄灭。再次切换开关将使灯点亮。只有车辆上安装有雨量传感器或雨量/光照传感器模块 (RSM) 时，自动灯才能使用。雨量/光照传感器模块将实际环境光照状态（明/暗）发送至车身控制模块。如果自动灯点亮，车身控制模块将通过接通/关闭近光开关对来自雨量/光照传感器模块的信息作出反应。
闪光超车灯（标准型）常规选装件TT4
当近光大灯点亮并且转向信号/多功能开关瞬时置于闪光超车位置时，向转向信号/多功能开关提供搭铁。转向信号/多功能开关通过闪光超车灯开关信号电路向车身控制模块提供搭铁。随后，车身控制模块向远光继电器控制电路提供搭铁。这使远光继电器通电，同时闭合远光继电器的开关侧触点，将蓄电池电压提供给左右远光灯保险丝。从远光灯保险丝通过远光电源电压电路向远光大灯总成提供蓄电池电压。这导致远光大灯瞬时点亮至全亮或直到释放闪光超车灯开关。
闪光超车灯（高级）常规选装件TT6
当近光大灯点亮并且转向信号/多功能开关瞬时置于闪光超车位置时，向转向信号/多功能开关提供搭铁。转向信号/多功能开关通过闪光超车灯开关信号电路向车身控制模块提供搭铁。车身控制模块向大灯控制模块发送信息，将闸板从氙气灯上提起。这会使氙气灯瞬时将大灯点亮至全亮或直到释放闪光超车开关。
自动大灯高度调节
自动大灯高度调节系统由下列部件组成：
大灯高度调节（不带电子悬架控制系统）
当车辆载荷和行驶状态变化时，自动大灯高度调节系统自动保持大灯的垂直定位。每个大灯总成都包含一个由大灯控制模块控制的大灯高度调节电机。前后悬架位置传感器为大灯控制模块提供悬架位置信息。每个传感器都从大灯控制模块接收5伏参考电压、信号和低电平参考电压电路。这些传感器连接至前后悬架的控制臂。当车辆行驶时，悬架压缩和回弹，移动悬架位置传感器臂。这导致传感器的信号输出改变。大灯控制模块比较来自两个悬架位置传感器的信息，并根据需要调整大灯高度。
大灯高度调节（带电子悬架控制系统）
每个大灯总成都包含一个由大灯控制模块控制的大灯高度调节执行器。前后悬架位置传感器为悬架控制模块提供悬架位置信息。每个传感器从悬架控制模块接收5伏参考电压、信号和低电平参考电压电路。这些悬架位置传感器连接至前后悬架的各个控制臂。当车辆行驶时，悬架压缩和回弹，移动悬架位置传感器臂。这导致传感器的信号输出改变。悬架控制模块比较四个悬架位置传感器的信息，并根据需要调整悬架。悬架控制模块通过串行数据与大灯控制模块通讯。如有需要，大灯控制模块使用来自悬架控制模块的悬架位置传感器信息调节大灯高度。大灯控制模块通过LIN串行数据电路与左右大灯高度调节执行器通信。
前雾灯
前雾灯继电器始终由蓄电池电压供电。通过按下前雾灯开关，使前雾灯开关信号电路瞬时搭铁。车身控制模块 (BCM) 通过向前雾灯继电器控制电路提供搭铁，使前雾灯继电器通电。当前雾灯继电器通电时，继电器开关触点闭合，通过前雾灯保险丝提供蓄电池电压至前雾灯电源电压电路，从而点亮前雾灯。
后雾灯
当后雾灯开关置于接通位置时，车身控制模块向后雾灯提供蓄电池电压。始终向后雾灯提供搭铁。
车身控制模块向仪表板组合仪表发送GMLAN串行数据信息，以点亮后雾灯指示灯。
驻车灯、尾灯、牌照灯和示宽灯
当大灯开关置于驻车灯、近光位置或请求大灯时，驻车灯、尾灯/LED和牌照灯点亮。当车身控制模块接收到大灯开关点亮驻车灯的请求时，车身控制模块发送脉宽调制信号点亮驻车灯、尾灯和牌照灯。
转向信号灯
始终向转向信号/多功能开关提供搭铁。转向信号灯只在点火开关置于ON（打开）或START（启动）位置时才点亮。当转向信号/多功能开关置于TURN RIGHT（右转）或TURN LEFT（左转）位置时，通过右转向或左转向信号开关信号电路向车身控制模块提供搭铁。随后，车身控制模块通过相应的电源电压电路向前转向和后转向信号灯提供脉冲电压。车身控制模块接收到转向信号请求时，将串行数据信息发送至组合仪表，请求各转向信号指示灯点亮和熄灭。
复示灯
复示灯位于前翼子板上。复示灯用作附加的转向信号灯，其操作如“转向信号/危险警告闪光灯”中所述。
危险警告灯
危险警告闪光灯可以在任何电源模式中激活。当按下危险警告开关时，危险警告开关信号电路瞬时搭铁。车身控制模块 (BCM) 在一个ON（打开）和OFF（关闭）占空比周期中向所有4个转向信号灯提供蓄电池电压，以此对危险警告开关信号输入做出反应。激活危险警告开关时，车身控制模块向仪表板组合仪表发送一个串行数据信息，请求转向信号指示灯循环点亮和熄灭。
仪表板变光器开关控制车内背景照明部件的亮度。当将仪表板变光器开关置于所需位置时，车身控制模块 (BCM) 从仪表板变光器开关中接收到一个信号，并作为反应，向危险警告开关发光二极管 (LED) 背景照明控制电路提供一个脉宽调制 (PWM) 电压，点亮LED至所需亮度。
制动灯
制动踏板位置 (BPP) 传感器用于感测驾驶员操作制动踏板的动作。制动踏板位置传感器提供一个模拟电压信号，当踩下制动踏板时该信号将增大。车身控制模块向制动踏板位置传感器提供一个低电平参考电压信号和一个5伏参考电压。当可变信号达到电压阈值（即制动器接合时），车身控制模块将向制动灯控制电路和中央高位制动灯控制电路提供蓄电池电压。控制电路通电时制动灯点亮。
倒车灯
当发动机运转且变速器被置于倒档位置时，变速器控制模块 (TCM) 向车身控制模块 (BCM) 发送一条串行数据信息。该信息指示换档杆挂倒档。车身控制模块向倒车灯控制电路提供蓄电池电压点亮倒车灯。一旦驾驶员将换档杆移出倒档位置，变速器控制模块就通过串行数据发送一条消息，请求车身控制模块从倒车灯控制电路上撤销蓄电池电压。必须运转发动机使倒车灯工作。
蓄电池电量耗尽保护/意外电源
为提供蓄电池电量耗尽保护，在某些条件下将自动禁用车外灯。车身控制模块监测大灯开关的状态。当点火开关置于“CRANK（发动）”或者“RUN（运行）”位置，并随后置于“OFF（关闭）”位置时，如果驻车灯或大灯点亮，则车身控制模块将启动一个10分钟计时器。在10分钟后，车身控制模块将停止向驻车灯和大灯继电器线圈提供控制电源输出，停用车外灯。如果激活了除关机之外的其它电源模式，该功能将被取消。如果存在以下任何情况，车身控制模块将停用蓄电池电量耗尽保护。在蓄电池电量耗尽保护过程中，驻车灯或大灯开关从接通位置转至关闭位置，随后返回至接通位置。点火开关置于“OFF（关闭）”位置时，车身控制模块确定驻车灯或大灯开关未激活。