由于一个测试灯在搭铁或低电平参考电路中最高电阻可以达到200欧，因此不建议使用于此类测试。低阻抗测试灯能够在电阻为20 - 30欧时亮起并指示电路正常，而高阻抗测试灯则可以在电路电阻高达200欧时亮起。这就是为什么使用数字式万用表 (DMM) 来确认搭铁或低电平参考电路是否正常导通的原因。

使用数字式万用表时，有很多车辆条件可能影响搭铁和低电平参考电压的导通性测试。如果没有满足这些条件，则良好电路上的搭铁或低电平参考电路测试可能失败。这可能导致诊断时间延长以及不正确的部件更换。

测试时，任何电流流经搭铁或低电平参考电路，将导致数字式万用表导通读数偏差，或者显示出比没有电流流经时更高的读数。进行搭铁或低电平参考电路导通性测试时，和其它任何搭铁参考点相比，在车辆蓄电池负极端子处良好搭铁或低电平参考电路测试失败的可能性最高。最佳搭铁测试点应该是控制模块壳体（如果控制模块是金属壳体并且接地）、仪表板金属框架下方、发动机气缸体或车身搭铁双头螺栓（蓄电池负极电缆连接处以外的位置）。

点火开关置于“ON（打开）”位置时，典型数字式万用表搭铁或低电平参考电压电路导通性读数可高达100欧，点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，该读数可降至15 - 25欧。30 - 40秒钟后读数降至10欧以下，60秒钟后降至5欧以下。一旦车辆完全进入休眠状态（一般3 - 10分钟），读数会降至0.3欧以下。

需要满足下列条件，以确保搭铁或低电平参考电路的导通性读数有效。

•  将点火开关置于“OFF（关闭）”位置

•  将钥匙从点火开关上取出（当未装备遥控门锁与遥控起动功能时）

•  保持型附件电源 (RAP) 断开（点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，打开并关闭驾驶员车门）

•  蓄电池充电器的充电率设置为2安培或者更低

•  故障诊断仪未与任何车辆控制模块通信（有时需要将其从数据链路连接器上断开）

•  所有车门关闭

•  大灯熄灭（自动大灯停用）

•  任何延迟灯熄灭

•  暖风、通风与空调系统关闭

•  点火开关置于“OFF（关闭）”位置时，附件可以工作

•  等待60秒钟（其它所有下列条件满足之后）

使用遥控门锁发射器启动“DOOR LOCK（车门锁止）”功能可以大幅缩短时间，以得到有效的搭铁或低电平参考电压导通性测试的结果。