气门的测量和修整概述

•  正确的气门维修对发动机性能至关重要。因此，必须遵守所有测量程序细节以识别不符合规格的部件。

•  如果测量程序显示必须修整气门或气门座，在修整后执行测量程序是至关重要的。

气门座宽度的测量程序

1.用适当的标尺测量气缸盖中的气门座宽度。

2.使用适当的标尺测量气门锥面 (1) 上的气门座宽度 (b)。

注意:气门座接触区域必须距离外径至少0.5毫米（0.020英寸），即气门边缘 (a)。如果接触区域距离边缘太近，则必须修整气门座以使接触区域远离边缘。 3.将您的测量值与发动机机械规格（LAF、LEA或LUK）中所列的规格进行比较。

4.如果气门座宽度合格，按照“气门座圆度的测量程序”检查气门座圆度。

5.如果气门座宽度不合格，您必须使用“气门和气门座修整程序”研磨气门座，以便使宽度恢复到规格内。正确的气门座宽度对气门达到正确的散热量至关重要。

气门座圆度的测量程序

1.将锥形导向杆安装到导管上，并将千分表连接到导向杆上，用千分表测量气门座圆度。导向杆安装到导管上时，导向杆应略微卡紧。

告诫：必须使用尺寸正确的导向杆。切勿使用可调直径的导向杆。可调式导向杆会损坏气门导管。 2.将您的测量值与发动机机械规格（LAF、LEA或LUK）中所列的规格进行比较。

3.如果气门座圆度超出规格，您必须使用“气门和气门座修整程序”研磨气门和气门座。

4.如使用的是新气门，气门座圆度必须在0.05毫米（0.002英寸）内。

气门头外径和倒角测量程序

1.使用适当的标尺测量气门头外径和倒角 (a)。参见发动机机械规格（LAF、LEA或LUK）。

2.如果气门头外径和倒角 (a) 在规格内，则使用“气门对气门座的同心度测量程序”测试气门 (1) 对气门座的同心度。在完成同心度测量后，再次检查气门头外径和倒角以确定是否需要执行气门座修整。

气门对气门座同心度的测量程序

注意: •  检查气门对气门座同心度，确定气门和气门座是否正常密封。 •  必须测量气门锥面和气门座以确保气门正常密封。 1.将蓝色染料 (1) 轻轻涂到气门锥面 (3) 上。

2.将气门安装到气缸盖上。

3.用足够的压力抵着气门座转动气门，以磨去染料。

4.将气门从气缸盖上拆下。

5.检查气门锥面。

气门和气门座的修整程序

注意: •  如果气门座宽度、圆度或同心度超出规格，您必须研磨气门座，以便确保适当的散热量并防止气门座上形成积碳。 •  如果需要修整气门座，则必须修整气门锥面，除非使用新的气门。 1.按照发动机机械规格（LAF、LEA或LUK）中所列的正确的气门锥角 (2) 研磨气门座表面 (a)。

2.按照发动机机械规格（LAF、LEA或LUK）中所列的正确的气门锥角 (1) 研磨气门凹坑表面，以使气门座表面 (a) 正确地定位在气门上。

3.按照发动机机械规格（LAF、LEA或LUK）中所列的正确的气门锥角 (3) 研磨气门底切面，以将气门座表面宽度 (a) 减小至发动机机械规格（LAF、LEA或LUK）中所列的规格。

注意:切勿研磨或修整进气门。如果修整了进气门座，则更换相应的进气门。 4.如果进气门超出规格，则更换进气门。参见发动机机械规格（LAF、LEA或LUK）。

5.如果要使用原来的排气门，则将气门研磨至发动机机械规格（LAF、LEA或LUK）中列出的规格。在研磨后，使用“气门头外径和倒角测量程序”再次测量气门头外径和倒角。如果排气门超出规格，则更换排气门。新气门不需要研磨。

6.在研磨气门和气门座时，要尽可能少地磨掉材料。切削气门座会导致气门弹簧压力的下降。

7.将气门安装到气缸盖上。

8.在气缸盖中的气门座达到正确宽度后，必须按照“气门杆高度的测量程序”重新测量气门杆高度。

9.如果气门杆高度符合规格，按照“气门对气门座同心度的测量程序”测试气门座的同心度。

气门杆高度的测量程序

注意:测量气门弹簧下座至气门弹簧上座的距离以确定气门杆高度值。 1.将气门 (1) 插入气缸盖 (2) 中的气门导管中。

2.确保气门在气缸盖的气门座上就位。

3.安装气门杆油封。

4.安装气门弹簧座和气门杆锁片。

5.测量气门密封件唇口至气门弹簧座底部之间的距离 (a)。参见发动机机械规格（LAF、LEA或LUK）。

6.如果超过最大高度规格，应安装新气门并重新测量气门杆高度。

告诫：切勿研磨气门杆顶端。气门杆顶端经过硬化处理，如果研磨则会清除硬化表面，从而引起过早磨损并可能导致发动机损坏。 告诫：切勿使用垫片来调节气门杆高度。如果使用垫片，将使气门弹簧在凸轮轴凸角到达最大升程前就压缩到底，可能损坏发动机。 7.如果气门杆高度仍超过最大规格值，则必须更换气缸盖。