9.8.6.59 气门和气门座的修磨
气门的测量和修整概述
| • 正确的气门维修对发动机性能至关重要。因此，必须遵守所有测量程序细节以识别不符合规格的部件。 |
| • 如果测量程序显示必须修整气门或气门座，在修整后执行测量程序是至关重要的。 |
气门座宽度的测量程序
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注意:气门座接触区域必须距离外径至少0.5毫米（0.020英寸），即气门边缘 (a)。如果接触区域距离边缘太近，则必须修整气门座以使接触区域远离边缘。
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| 4.如果气门座宽度合格，按照“气门座圆度的测量程序”检查气门座圆度。 |
| 5.如果气门座宽度不合格，您必须使用“气门和气门座修整程序”研磨气门座，以便使宽度恢复到规格内。正确的气门座宽度对气门达到正确的散热量至关重要。 |
气门座圆度的测量程序
| 1.将锥形导向杆安装到导管上，并将千分表连接到导向杆上，用千分表测量气门座圆度。导向杆安装到导管上时，导向杆应略微卡紧。 |
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告诫：必须使用尺寸正确的导向杆。切勿使用可调直径的导向杆。可调式导向杆会损坏气门导管。
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| 3.如果气门座圆度超出规格，您必须使用“气门和气门座修整程序”研磨气门和气门座。 |
| 4.如使用的是新气门，气门座圆度必须在0.05毫米（0.002英寸）内。 |
气门头外径和倒角测量程序
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| 2.如果气门头外径和倒角 (a) 在规格内，则使用“气门对气门座的同心度测量程序”测试气门 (1) 对气门座的同心度。在完成同心度测量后，再次检查气门头外径和倒角以确定是否需要执行气门座修整。 |
气门对气门座同心度的测量程序
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注意:
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| 2.将气门安装到气缸盖上。 |
| 3.用足够的压力抵着气门座转动气门，以磨去染料。 |
| 4.将气门从气缸盖上拆下。 |
| 5.检查气门锥面。 |
| • 如果气门锥面和气门杆是同心的，从而提供正确的密封，则将产生围绕整个锥面的连续磨痕 (2)。
注意:磨痕必须距离外径至少0.5毫米（0.020英寸），即气门边缘 (a)。如果染料磨去印痕离余量太近，必须修整气门座以使接触面离开余量。
注意:切勿研磨或修整进气门。如果进气门超出规格，则更换气门。
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| • 如果气门锥面和气门杆不同心，气门锥面上的染料磨去印痕将是不连续的。应使用“气门和气门座修整程序”修整气门锥面或更换气门并且必须修整气门座。 |
气门和气门座的修整程序
注意:
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| 2.按照发动机机械系统规格 (LTD)发动机机械系统规格 (LDK, LHU)中所列的正确的气门锥角 (1) 研磨气门凹坑表面，以使气门座表面 (a) 正确地定位在气门上。 |
| 3.按照发动机机械系统规格 (LTD)发动机机械系统规格 (LDK, LHU)中所列的正确的气门锥角 (3) 研磨气门底切面，以将气门座表面宽度 (a) 减小至发动机机械系统规格 (LTD)发动机机械系统规格 (LDK, LHU)中所列的规格。 |
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注意:切勿研磨或修整进气门。如果修整了进气门座，则更换相应的进气门。
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| 5.如果要使用原来的排气门，则将气门研磨至发动机机械系统规格 (LTD)发动机机械系统规格 (LDK, LHU)中列出的规格。在研磨后，使用“气门头外径和倒角测量程序”再次测量气门头外径和倒角。如果排气门超出规格，则更换排气门。新气门不需要研磨。 |
| 6.在研磨气门和气门座时，要尽可能少地磨掉材料。切削气门座会导致气门弹簧压力的下降。 |
| 7.将气门安装到气缸盖上。 |
| • 如果您要使用经过表面修整的排气门，则将气门叠放到带细磨剂的气门座中。表面修整和气门座修整操作应使整修表面光滑如新，因此需要进行最低限度的研磨。过度研磨将使气门锥面出现沟痕，从而在热态时无法实现良好的座合。 |
| • 在最终装配之前，确保用溶剂和压缩空气清除气门和气门座上的任何剩余研磨剂。 |
| 8.在气缸盖中的气门座达到正确宽度后，必须按照“气门杆高度的测量程序”重新测量气门杆高度。 |
| 9.如果气门杆高度符合规格，按照“气门对气门座同心度的测量程序”测试气门座的同心度。 |
气门杆高度的测量程序
注意:测量气门弹簧下座至气门弹簧上座的距离以确定气门杆高度值。
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| 2.确保气门在气缸盖的气门座上就位。 |
| 3.安装气门杆油封。 |
| 4.安装气门弹簧座和气门杆锁片。 |
| 5.测量气门密封件唇口至气门弹簧座底部之间的距离 (a)。参见发动机机械系统规格 (LTD)发动机机械系统规格 (LDK, LHU)。 |
| 6.如果超过最大高度规格，应安装新气门并重新测量气门杆高度。 |
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告诫：切勿研磨气门杆顶端。气门杆顶端经过硬化处理，如果研磨则会清除硬化表面，从而引起过早磨损并可能导致发动机损坏。
告诫：切勿使用垫片来调节气门杆高度。如果使用垫片，将使气门弹簧在凸轮轴凸角到达最大升程前就压缩到底，可能损坏发动机。
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