9.1.5.3 电源管理的说明与操作
电源管理
电源管理用于监测和控制充电系统，并提醒驾驶员充电系统中可能存在故障。电源管理系统使发电机输出的使用效率最高、改善蓄电池充电状态、延长蓄电池寿命和管理系统电气负荷。
在电压过低或蓄电池充电状态过低时，减负荷操作是减少电气负荷的一种方法。
在电压过低或蓄电池充电状态过低时，怠速提高操作是改善发电机能的一种方法。
每一种电源管理功能，不管是怠速提高还是减负荷，都是独立的。这两种功能不能同时处于激活状态。怠速提高模式要逐级激活。在激活第2级怠速提高前，第1级怠速提高必须处于激活状态。车身控制模块 (BCM) 调节电源管理系统的标准如下：
电源管理方框图
图标
(DD) 串行数据 - GMLAN高速
(HW) 硬接线
(K9) K9车身控制模块
(K20) K20发动机控制模块
(G13) G13发电机
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功能
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蓄电池温度计算值
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蓄电池电压计算值
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安培小时数计算值
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采取的措施
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怠速提高1起动
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低于-15°C (5°F)
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低于13伏
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-
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请求第1级怠速提高
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怠速提高1起动
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-
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-
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蓄电池容量净损失大于0.6安培小时
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请求第1级怠速提高
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怠速提高1起动
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-
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低于10.9伏
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-
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请求第1级怠速提高
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怠速提高1终止
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高于-15°C (5°F)
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高于-12伏
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蓄电池容量净损失小于0.2安培小时
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解除第1级怠速提高请求
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减负荷1起动
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-
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-
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蓄电池容量净损失为4安培小时
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后窗除霜器、加热型后视镜、加热型座椅按其周期的20%循环关闭。
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减负荷1起动
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-
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低于10.9伏
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-
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后窗除霜器、加热型后视镜、加热型座椅按其周期的20%循环关闭。
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减负荷1终止
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-
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高于12伏
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蓄电池容量净损失小于2安培小时
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清除减负荷1
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怠速提高2起动
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-
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-
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蓄电池容量净损失大于1.6安培小时
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请求第2级怠速提高
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怠速提高2起动
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-
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低于10.9伏
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-
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请求第2级怠速提高
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怠速提高2终止
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-
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高于12伏
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蓄电池容量净损失小于0.8安培小时
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解除第2级怠速提高请求
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怠速提高3起动
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-
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-
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蓄电池容量净损失为10安培小时
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请求第3级怠速提高
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怠速提高3起动
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-
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低于10.9伏
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-
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请求第3级怠速提高
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怠速提高3终止
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-
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高于12伏
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蓄电池容量净损失小于6.0安培小时
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解除第3级怠速提高请求
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减负荷2起动
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-
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低于10伏
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蓄电池容量净损失大于12安培小时
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后窗除霜器、加热型后视镜、加热型座椅按其周期的50%循环关闭。驾驶员信息中心将显示“BATTERY SAVER ACTIVE（蓄电池节电器启用）”信息
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减负荷2起动
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-
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低于10.9伏
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-
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后窗除霜器、加热型后视镜、加热型座椅按其周期的50%循环关闭。驾驶员信息中心将显示“BATTERY SAVER ACTIVE（蓄电池节电器启用）”信息
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减负荷2终止
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-
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高于12.6伏
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蓄电池容量净损失小于10.5安培小时
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清除减负荷2
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减负荷3起动
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-
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低于11.9伏
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蓄电池容量净损失大于20安培小时
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后窗除霜器、加热型后视镜、加热型座椅按其周期的100%循环关闭。驾驶员信息中心将显示“BATTERY SAVER ACTIVE（蓄电池节电器启用）”信息
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减负荷3终止
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-
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高于12.6伏
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蓄电池容量净损失小于15安培小时
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清除减负荷3
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