气缸体

气缸体采用精密砂型铸造成形的铝合金结构，带4个直列铸入式铸铁气缸套。气缸体有5个曲轴轴承，止推轴承是从发动机前面算起的第2个轴承。气缸体采用形成上、下曲轴箱的底板设计。该设计提高了气缸体刚度，并降低了噪声和振动。

曲轴

曲轴是带8个配重的球墨铸铁件。8号配重也是点火系统的磁阻轮。主轴承轴颈为交叉油道式，并且上轴承有凹槽。曲轴有一个滑动配合平衡轴传动链轮。2号主轴承是止推轴承。曲轴扭转减振器用来控制扭转振动。

连杆和活塞

该连杆是粉末冶金连杆。连杆包含浮动式活塞销。活塞为铸铝件。活塞环为低张力式，以减小摩擦。第一道压缩环材质为球墨铸铁，表面镀钼且侧面镀有磷酸盐。第二道压缩环材质为灰铸铁。油环为镀铬的3片弹簧结构。

油底壳

油底壳为压铸铝件。油底壳包括一个至变速器的连接件，以提供额外的结构性支撑。

平衡轴总成

有2根安装在气缸体上的平衡轴，位于气缸孔底部的曲轴箱两侧。平衡轴由一条单滚子链条驱动，该链条也驱动水泵。链条由一个液压张紧器张紧，张紧器的压力由发动机机油泵提供。这种设计提高了平衡轴系统的最大效率，且降低了噪声和振动。

气缸盖

气缸盖采用半永久性铸型。采用压入式粉末冶金气门导管和气门座圈。喷油器喷油嘴位于进气口中。气缸盖包含凸轮轴轴颈和凸轮轴盖。

气门

每个气缸有2个进气门和2个排气门。所有进气门上都配有旋转器。旋转器位于气门弹簧的底部，以减小气门机构的往复运动质量。所有气门上都配有正压气门杆密封。

凸轮轴

采用两个凸轮轴，一个用于所有进气门，另一个用于所有排气门。凸轮轴是铸铁件。

气门间隙调节器

气门机构采用了一个受作用于液压间隙调节器的气门摇臂。指形滚子随动件可减少摩擦和噪声。

凸轮轴盖

凸轮轴盖配有一个整体式钢制曲轴箱通风挡板。凸轮轴盖上有用于点火系统的安装位置。

凸轮轴的驱动

凸轮轴驱动机构采用一条滚子链条。链条的松弛侧配有一个张紧器和主动导板，以控制链条的运动和噪声。链条传动延长了气门机构的寿命，并降低了维护要求。

进气和排气歧管

进气歧管是用复合塑料制成的。排气歧管是铸铁件。进气歧管包括一套用于曲轴箱强制通风 (PCV) 气体的分配和控制系统。排气歧管采用双平面设计，其促进了良好的低端扭矩和性能。